O Aion UT chegou ao Brasil com proposta de superar os elétricos mais acessíveis do mercado, como os BYD Dolphin e Dolphin Mini e o Geely EX2, em desempenho e autonomia. Um adendo: ele não vem com o melhor preço da categoria. Mas compensa com eom entre-eixos generoso, espaço interno quev ira referência na categoria, motor com 204 cavalos e kit ADAS completo. Será que os diferenciais justificam o investimento?
Categoria: Avaliação Completa
Versões: Aion UT Premium (entrada) e Elite (topo)
Preços: R$ 139.990 e R$ 159.990
Design externo: diferente e cativante
O Aion UT tem um design que foge do padrão. Na dianteira, os faróis partem das extremidades laterais e avançam em direção ao centro do para-choque, que tem a parte superior completamente fechada. Uma câmera dianteira fica embutida nessa seção central, junto ao logotipo ION — o carro não usa o símbolo da GAC na dianteira. Os sensores de estacionamento e as setas estão integrados ao para-choque, assim como o sensor do sistema de assistência à condução na parte inferior.
O capô é curto, o que resulta num para-brisa amplo e numa sensação de habitáculo maior já de fora. Na lateral, a carroceria é em dois tons: a cor principal na parte inferior e preto a partir da linha de cintura, com a tampa do retrovisor também em preto brilhante. As rodas de 17 polegadas com pneus 215/55 estão presentes tanto na versão Elite quanto na Premium. A tomada de carregamento fica no paralama dianteiro.
As portas abrem em ângulo generoso — tanto a dianteira quanto a traseira, que é visivelmente grande e facilita muito o embarque e desembarque. A coluna traseira é larga e tem um aplique diferenciado que confere personalidade ao perfil do carro.
Na traseira, a janela é pequena — o que compromete a visibilidade pelo retrovisor interno, especialmente com três ocupantes ou encostos de cabeça levantados. A tampa do porta-malas é grande e ocupa boa parte da traseira, com as lanternas nas extremidades. Um ponto de atenção: o para-choque traseiro é rente à tampa do porta-malas, o que significa que qualquer batida leve na traseira pode atingir diretamente a tampa — algo a considerar no dia a dia urbano.
Interior: acabamento justo com boas surpresas
O interior do Aion UT entrega um acabamento cuidado para a faixa de preço. A parte superior do painel e das portas é em plástico duro — o painel de portas tem até uma simulação de costura, mas é plástico. O couro aparece no encosto do apoio de braço da porta, onde ficam os comandos dos vidros e o puxador. A seção central do painel tem acabamento soft touch. Os materiais têm boa textura e qualidade, sem rebarbas e sem peças mal encaixadas.
O volante é de dois raios com dois tipos de couro — tradicional na parte exterior e perfurado na inferior. Os bancos têm couro de excelente qualidade e contam com refrigeração nos dois assentos dianteiros, o que é um diferencial relevante para quem mora em cidades quentes. O encosto pode ser rebaixado consideravelmente, o que transforma o assento numa posição bastante reclinada. O console central funciona como apoio de braço e porta-objetos simultaneamente.
As colunas e o forro do teto são em tom mais claro — diferente do que vemos na maioria dos concorrentes, que adotam o teto escuro. O resultado é um habitáculo visualmente mais arejado. Há um porta-trecos com portinhola de abertura dupla, mas o espaço interno é menor do que a abertura generosa sugere.
Infotenimento: tela grande, quadro de instrumentos pequeno
A central multimídia é grande, intuitiva e fácil de usar. Tem espelhamento sem fio para Apple CarPlay — um ponto positivo. O carregador sem fio fica no console central, abaixo dos porta-copos. Entradas USB tipo C e tipo A estão presentes na mesma área.
O ponto fraco do conjunto é o quadro de instrumentos: a tela é pequena para um carro nessa faixa de preço e nesse nível de equipamento. Ainda assim, entrega informações relevantes, incluindo um gráfico que mostra a movimentação ao redor do carro em tempo real — identificando outros veículos, motocicletas e caminhões nas faixas adjacentes. A qualidade do som é boa, sem ser excepcional.
Os controles do volante têm mais funções do que deixam transparecer à primeira vista — o avaliador aponta que os botões parecem esconder as possibilidades do carro.
Espaço interno: entre-eixos de 2,75 m faz diferença
Com 2,75 m de entre-eixos, o Aion UT entrega um dos maiores espaços internos da categoria. No banco traseiro, com o banco dianteiro regulado para um motorista de 1,73 m, há espaço suficiente para cruzar as pernas com tranquilidade. O assoalho é plano — vantagem da arquitetura elétrica, que elimina o túnel de transmissão. Ele sobe levemente no centro por conta da bateria alojada sob o piso, mas sem prejudicar o conforto.
No banco traseiro há encosto de braço com dois porta-copos, dois difusores de ar e uma entrada USB tipo A — faltou a tipo C. Um pequeno porta-trecos complementa o espaço. O passageiro central fica com as costas ligeiramente projetadas para frente, mas o espaço é suficiente para viagens sem grande desconforto. As alças de apoio têm iluminação em LED. Na versão Elite, o teto panorâmico pode ser aproveitado pelos ocupantes traseiros.
Porta-malas: o principal ponto fraco
O porta-malas do Aion UT é o ponto mais criticado na avaliação. A capacidade é visivelmente pequena para um carro do porte e do preço do ION UT — duas mochilas médias já comprometem boa parte do espaço disponível. O motivo tem um lado positivo: o espaço que seria do porta-malas abriga o estepe. O Aion UT é um dos poucos elétricos vendidos no Brasil que traz pneu reserva de série, em vez do kit de reparo emergencial que a maioria dos concorrentes adota. A tampa abre e fecha de forma automática por botão.
Motor elétrico e desempenho
O motor elétrico do Aion UT entrega 204 cavalos — número superior ao dos principais concorrentes na faixa de preço. Na prática, a diferença é perceptível: o carro acelera com vigor nos três modos de condução disponíveis (econômico, conforto e esportivo). No modo econômico a resposta fica mais letárgica, como esperado. No modo conforto já há boa prontidão, e no modo esportivo o desempenho é um dos destaques claros do carro.
Ficha técnica resumida
Motor: elétrico — 204 cv
Entre-eixos: 2,75 m
Versões: Premium (R$ 139.990) e Elite (R$ 159.990)
Rodas: 17 polegadas com pneus 215/55
Equipamentos Elite: teto panorâmico, bateria maior, kit ADAS 2
Em comparação com o BYD Dolphin Mini e o Caoa Chery iCar 03, o Aion UT se destaca em desempenho e autonomia — e cobra mais por isso.
Dirigibilidade: capaz, com ressalva na suspensão traseira
A direção elétrica responde com rapidez e precisão. A suspensão, porém, tem calibração voltada ao conforto, o que resulta em algum balanço — especialmente na traseira ao passar por quebra-molas. Não chega a ser incômodo no uso cotidiano, mas é perceptível para quem tem maior sensibilidade na condução.
O kit ADAS 2 da versão Elite inclui cruise control adaptativo, alerta de ponto cego nos retrovisores e câmera 360 — que forma uma visão 2D ao redor do carro para auxiliar nas manobras. O sistema mostra em tempo real os veículos ao redor no quadro de instrumentos, identificando carros, motos e caminhões nas faixas adjacentes.
O isolamento acústico foi um dos pontos que mais surpreendeu positivamente: para um elétrico — categoria em que a ausência de ruído de motor torna qualquer outro som mais evidente —, o Aion UT se mostra bem cuidado no controle de ruídos de vento e pneus.
Autonomia
Há diferença de bateria entre as versões Premium e Elite, o que resulta em autonomias distintas. A versão Elite tem bateria maior e autonomia superior, chegando a 310 km segundo o Inmetro. A versão mais em conta, tem autonomia estipulada em 253 km, de acordo com o órgão brasileiro.
Os números, medidos com base nos dados do Inmetro, são competitivos dentro da faixa de preço do carro e adequados para uso predominantemente urbano. Quem faz muitas viagens longas precisa planejar as paradas de recarga, como em qualquer elétrico da categoria. Caso isso seja um fator que tenha importância ao consumidor, a eletrificação oferece os modelos híbridos como opção.
Pontos fortes e fracos
✅ Pontos fortes:
Motor elétrico de 204 cv — melhor desempenho da categoria no preço
Entre-eixos de 2,75 m com espaço interno generoso
Bancos dianteiros ventilados (refrigeração)
Isolamento acústico bem cuidado
Câmera 360 e kit ADAS completo (versão Elite)
Pneu reserva de série — diferencial raro entre elétricos
Tampa do porta-malas automática
Teto panorâmico (versão Elite)
Carregador sem fio e USB tipo C
❌ Pontos fracos:
Porta-malas pequeno
Quadro de instrumentos com tela diminuta
Janela traseira pequena prejudica visibilidade pelo retrovisor
Suspensão traseira com tendência a balançar em irregularidades
USB tipo A no banco traseiro (sem tipo C)
Para-choque traseiro rente à tampa do porta-malas — vulnerável a batidas leves
Vale a pena comprar o GAC Aion UT?
O GAC Aion UT é um elétrico bem posicionado para quem quer dar um passo acima do BYD Dolphin Mini sem entrar no segmento dos SUVs elétricos de maior preço. O desempenho de 204 cv é o argumento mais forte — e real. O espaço interno é outro diferencial concreto, respaldado pelo entre-eixos de 2,75 m.
A diferença de R$ 20.000 entre a versão Premium e a Elite se justifica pelo teto panorâmico, pela bateria maior, pela autonomia superior e pelo kit ADAS 2. Para quem pode bancar, a Elite é a escolha mais completa. A Premium cumpre bem o papel de entrada, mas entrega menos em autonomia e equipamentos de segurança ativa.
O porta-malas pequeno e o quadro de instrumentos acanhado são concessões que o comprador precisa aceitar. Se espaço de carga for prioridade, vale olhar para outros modelos. Se desempenho, espaço interno e segurança ativa forem os critérios principais, o Aion UT entrega bem — e com personalidade.
