A Ram Rampage Laramie 2026 é a versão que fica no meio do caminho entre o conforto de um SUV premium e a vocação off-road de uma picape. Ela não tem a pegada esportiva da R/T nem o apelo aventureiro da Rebel, mas aposta em cromados, itens de conforto e um motor 2.2 turbodiesel que evoluiu bastante em relação à geração anterior. Testamos ela na cidade e também fora do asfalto, na praia de Malembá, no litoral sul do Rio Grande do Norte. O resultado? Confira a seguir.
Design: a mais cromada da linha
A Laramie se diferencia das outras versões logo na dianteira, com bastante cromado na parte superior dos faróis e na grade — que aqui é toda cromada, diferente do preto fosco da Rebel. Os para-choques acompanham a cor da carroceria, tanto em cima quanto embaixo, com um aplique prateado na parte inferior e o sensor de estacionamento centralizado.
Na lateral, as molduras das caixas de roda também seguem o tom da carroceria — um item que só a versão R/T também oferece. As rodas de 18 polegadas são exclusivas dessa configuração, assim como os acabamentos cromados nas capas de retrovisor, maçanetas e moldura das janelas.
Na traseira, o para-choque ganha um cromado que nem a R/T nem a Rebel possuem, além de uma capota marítima — item que nem sempre esteve disponível nas primeiras gerações do modelo. Um emblema "Laramie" na parte inferior fecha o pacote visual da versão.
Interior: acabamento de destaque, mas sem crescer no espaço
Por dentro, a Laramie chama atenção pelos bancos em dois tons — marrom e preto —, ambos dianteiros com ajuste elétrico. O painel também recebe a cor marrom na seção central, com revestimento macio ao toque tanto ali quanto nos painéis de porta. O volante em couro tem ótima qualidade e a sensação geral é de capricho nos materiais.
O que funciona bem
O quadro de instrumentos digital, a central multimídia em estilo tela flutuante e o som Harman Kardon formam um conjunto de infotenimento acima da média para a categoria. Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução e entradas USB tipo A e C completam a lista — mesmo que a ergonomia dessas entradas não seja das melhores.
O que poderia ser melhor
O espaço interno segue sendo o calcanhar de aquiles da Rampage. Com o banco dianteiro ajustado para um motorista de 1,73 m, sobram apenas um dedo e meio a dois dedos de joelho até o banco da frente — condutores mais altos vão sentir os joelhos encostando no banco dianteiro, e quem senta atrás com motorista e passageiro também altos vai penar. O encosto quase vertical do banco traseiro tampouco ajuda no conforto em viagens mais longas.
Caçamba: o ponto forte da categoria
A caçamba da Rampage Laramie carrega até 1.015 kg e oferece mais de 900 litros de capacidade — números justos para uma picape desse porte, embora distantes de rivais de segmento superior como Hilux, Ranger, Amarok ou S10. Ainda assim, ela carrega mais do que uma Saveiro ou uma Fiat Strada, por exemplo, e cumpre bem o papel de picape leve.
Motor 2.2 turbodiesel: a maior evolução da geração
O motor 2.2 turbodiesel entrega 200 cv e 45,9 kgf·m de torque, associado a uma transmissão automática de nove velocidades — já conhecida nos veículos a diesel da Stellantis. Na prática, é uma evolução muito clara em relação ao antigo motor 2.0 turbodiesel: ainda existe um pequeno delay na resposta ao acelerador, mas agora o carro responde de forma consistente ao pisar no pedal, com direito a jogar o motorista contra o banco em acelerações mais fortes.
Assistentes de condução (ADAS)
A Laramie vem com controle de cruzeiro adaptativo, que se ajusta automaticamente à velocidade do carro da frente, e alerta de frenagem autônoma — que em alguns momentos do teste agiu de forma um pouco intrusiva, mesmo com boa distância do veículo à frente. A câmera traseira tem boa resolução, mas peca na exatidão das distâncias, dando a sensação de que o carro está mais perto de obstáculos do que realmente está. O alerta de ponto cego nos retrovisores ajuda bastante, já que carros menores se escondem com facilidade no ponto cego de uma picape.
O diâmetro de giro de 11,9 m — melhor que o de picapes maiores como Ranger, Frontier e Hilux — facilita um pouco o dia a dia, embora ainda exija atenção redobrada nas manobras em comparação com um carro de passeio.
Dirigibilidade e conforto
A suspensão é um dos pontos altos da Rampage Laramie: mais firme que a de carros de passeio, mas ainda assim confortável, com boa filtragem de irregularidades — mérito também dos pneus de perfil mais alto. A direção elétrica é direta e agradável. O ponto fraco fica por conta do isolamento acústico: os pneus são ruidosos e, em asfaltos mais porosos, chegam a incomodar mais que o próprio motor a diesel.
Os bancos dianteiros elétricos são um acerto, com boas dimensões e apoio lateral nas curvas. O ar-condicionado dual zone permite temperaturas independentes para motorista e passageiro, com saída de ar também para o banco traseiro. A capota marítima, item que faltava nas primeiras versões da picape, não transmite ruído para dentro do habitáculo mesmo em velocidades mais altas.
Off-road: comportamento surpreendeu na areia
Levamos a Rampage Laramie para a praia de Malembá, no litoral sul potiguar, trocando os pneus originais por uns de perfil 235/75 R17 para o trecho de areia. Nas primeiras ondulações, a suspensão independente — mesmo pensada para o conforto na cidade — respondeu bem, sem inclinar demais e sem "quicar" tanto quanto picapes com eixo rígido traseiro. Subidas e descidas de duna também foram bem resolvidas, com bom ângulo de ataque e saída sem raspar a dianteira ou a traseira.
O motor 2.2 turbodiesel segue como o grande trunfo também fora do asfalto — mesmo com o delay inicial, entrega bastante disposição. Um ponto de atenção: a eletrônica de bordo, como o controle de cruzeiro adaptativo e o sistema de manutenção de faixa, atrapalha mais do que ajuda na areia, e mesmo desativando o controle de tração pelo botão 4WD low, sempre sobra alguma intervenção eletrônica — embora bem menos do que na versão R/T, testada anteriormente no mesmo trecho. Vale lembrar que a Rampage não tem modos de condução dedicados, apenas o acionamento do 4x4.
Consumo de combustível
Na nossa medição, a Rampage Laramie 2.2 turbodiesel fez 13,5 km/l na estrada e 9,5 km/l na cidade — bons números para o peso, tamanho e motorização do veículo, especialmente considerando o trânsito mais parado de cidades como Natal.
Pontos fortes e fracos
✅ Pontos fortes
Motor 2.2 turbodiesel evoluiu bastante em relação à geração anterior
Acabamento interno de alto nível, com bancos em dois tons e couro de qualidade
Infotenimento completo: tela flutuante, som Harman Kardon, Android Auto e CarPlay sem fio
Suspensão confortável, mesmo em trechos de areia e duna
Capota marítima sem ruído no habitáculo
Bom comportamento off-road para uma picape monobloco
Consumo competitivo para a categoria
❌ Pontos fracos
Espaço interno segue apertado, principalmente no banco traseiro
Pneus ruidosos, que às vezes superam até o barulho do motor a diesel
Alerta de frenagem autônoma pode agir de forma intrusiva
Câmera de ré não é tão precisa quanto deveria
Eletrônica de bordo atrapalha um pouco no uso off-road
Sem modos de condução dedicados
Preço da Rampage Laramie 2.2 turbodiesel: R$ 269.990
Vale a pena comprar a Ram Rampage Laramie 2026?
A Ram Rampage Laramie 2026 entrega um dos acabamentos mais bem cuidados da categoria, um motor 2.2 turbodiesel que finalmente responde bem ao acelerador e uma suspensão que equilibra conforto na cidade com um desempenho surpreendente fora do asfalto. O preço de R$ 269.990 é justo diante do nível de equipamentos oferecido, mas o espaço interno segue sendo o principal limitador do modelo — quem tem estatura mais alta, ou pretende levar passageiros atrás com frequência, vai sentir o aperto.
Se o seu perfil é de quem busca uma picape com acabamento refinado, motor eficiente e disposição para trilhas leves, sem abrir mão do conforto no dia a dia, a Rampage Laramie é uma escolha sólida — principalmente para quem sai de uma Saveiro ou Strada e quer subir de patamar sem chegar ao preço de uma Hilux, Triton ou S10. Já quem prioriza espaço traseiro generoso ou pretende encarar trilhas mais pesadas deve considerar a versão Rebel, com pneus voltados para todo tipo de terreno.
